隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，以及政府的政策鼓勵與扶持，電動汽車(混動+純電動)以每年超過50%的速度高速增長，電池以及電池管理系統(tǒng)作為電動汽車的核心組件，其市場需求也獲得相應(yīng)的快速增長。本文將就電池管理系統(tǒng)對存儲器的需求進(jìn)行分析。
電池管理系統(tǒng)(Battery Management System, 即BMS)主要實(shí)現(xiàn)三大核心功能：電池充放電狀態(tài)的預(yù)測和計(jì)算(即SOC)、單體電池的均衡管理，以及電池健康狀態(tài)日志記錄與診斷。功能框圖如下：
在整個電池管理系統(tǒng)中，電池荷電狀態(tài)的預(yù)測和計(jì)算(即SOC)是其最重要的功能，因?yàn)橛辛司_的電池充電/放電狀態(tài)的預(yù)測/計(jì)算，才能進(jìn)行有效均衡管理。所以，SOC精準(zhǔn)度的要求是越高越好。
為了提高SOC的精準(zhǔn)度，除了要采集電池的電壓、電流參數(shù)，還需要提供諸如阻抗、溫度、環(huán)境溫度、充放電時間等多種參數(shù)。電池固有參數(shù)會通過數(shù)學(xué)建模的方式，建立軟件模型，而動態(tài)參數(shù)則通過數(shù)據(jù)采集卡實(shí)時的采集數(shù)據(jù)，并實(shí)時地把數(shù)據(jù)傳輸至MCU單元存儲，然后MCU對提取的數(shù)據(jù)進(jìn)行算法計(jì)算，從而得出精確的電池荷電狀態(tài)。
因此，SOC功能會將不同電池的模型存入存儲器，該存儲器需具有低功耗、快速讀寫、接口簡單以及數(shù)據(jù)保持時間達(dá)到20年的要求;SOC功能需要采集卡不停地實(shí)時將采集的電池電壓/電流數(shù)據(jù)存入存儲器，假如一個MCU單元，對接10路單體電池的采集數(shù)據(jù)，采集數(shù)據(jù)卡一般會采用1MB的isoSPI總線進(jìn)行通信，即對于MCU單元的存儲器，接口速率要求高且?guī)缀趺棵胫卸家M(jìn)行一次數(shù)據(jù)寫操作;而電池的壽命要求至少是10年，假如一臺車運(yùn)行時間是8小時，那么MCU單元的存儲器的數(shù)據(jù)寫操作在電池包生命周期內(nèi)的寫次數(shù)為1億5百萬次。
綜上分析可見，BMS里面的SOC功能非常關(guān)鍵，所以其對存儲器的性能與可靠性也是非常高：必須是非易失性的存儲器，擦寫次數(shù)至少要超過1.1億次，接口速率大于8MHz，低功耗且數(shù)據(jù)能夠可靠保存20年的時間，需要符合AECQ-100，未來需要通過功能安全認(rèn)證，至少具有ASILB等級。
目前主流的非易失性的存儲器有EEPROM、 Flash 以及F-RAM。EEPROM 的接口有SPI接口，速率可以做到10Mhz，但是每次寫都有一個5ms寫等待時間，擦寫次數(shù)是1百萬次，功耗中等，有車規(guī)級器件，但是目前未做功能安全認(rèn)證，數(shù)據(jù)保持能力也可以做到20年。
Flash的讀寫速度較慢，每次寫操作都必須進(jìn)行擦寫，因此完成一次寫操作至少需要幾百毫秒的時間，擦寫次數(shù)也只能支持10萬次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1.1億次的要求，數(shù)據(jù)保持能力在10年到20年之間。
F-RAM 是通過鐵電這種特殊材料作為存儲介質(zhì)，其具有高可靠性，數(shù)據(jù)保持時間為100年，完全隨機(jī)不需要寫等待的高讀寫效率，SPI接口速率最高可以支持到50Mhz或108MHz QSPI，并且具有非常低的功耗;由于其特殊的鐵電材質(zhì)，所以該類型存儲器的擦寫次數(shù)可以高達(dá)100億次。如下圖所示：
如上圖所示，F(xiàn)-RAM作為一款獨(dú)特的非易失性存儲器，無論在寫入速度、耐久性還是在功耗與可靠性方面，都是目前實(shí)現(xiàn)高可靠性BMS系統(tǒng)的最佳存儲器選擇。
美國賽普拉斯半導(dǎo)體公司(Cypress Semiconductor Inc.)作為全球領(lǐng)先的F-RAM核心供應(yīng)商，提供非常齊全的鐵電隨機(jī)存儲器F-RAM產(chǎn)品，容量由4Kb到8Mb，接口為I2C/SPI 接口，具有幾乎無限次的讀寫次數(shù)(100億次讀寫周期)，QSPI接口速率高達(dá)108Mhz，不需要寫等待時間，工作電流低至0.6mA，是能夠承受125度高溫的汽車級芯片解決方案，并且符合ASIL-B。 |
