在不久之前，相關(guān)管理部門對(duì)電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)做出技術(shù)決議（實(shí)際上就是補(bǔ)充規(guī)定）：車體內(nèi)的空余空間不得大于1500立方厘米，由此把可以在外觀結(jié)構(gòu)上加以施展的設(shè)計(jì)空間給全部堵死，造成整車企業(yè)要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上增加諸如電池盒容量之類的空間都沒有了，逼迫整車企業(yè)為了提高電動(dòng)自行車的行駛里程不得不采用鋰電池！
相較于整車的重量不大于55公斤的強(qiáng)制性要求，配備的電池只能采用48V12Ah鉛酸蓄電池，除非整車在車架等部件采用鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化的材料，騰出重量給鉛酸電池。但是，這種增加成本、卻在結(jié)構(gòu)上存在安全隱患的事情。這就要求整車在采購電池上向鋰電池傾斜。
因?yàn)椋囯姵氐闹亓恐挥秀U酸電池的三分之一、能量密度卻增加3倍、循環(huán)壽命延長(zhǎng)3倍以上，價(jià)格僅增加不到一倍，鋰電池的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)十分的明顯。但是，鋰電池也存在著致命的三大弱點(diǎn)：一是使用過程中比較嬌嫩；二是售后服務(wù)非常麻煩；三是產(chǎn)品質(zhì)量若存在問題，安全隱患嚴(yán)重。由此，未來新國(guó)標(biāo)全面實(shí)施之后，替代鉛酸電池將呈現(xiàn)緩慢上升的過程。上述三大問題的解決之日，也就是未來鋰電池大量替代鉛酸電池之時(shí)。
鉛酸電池被鋰電池部分替代是一種趨勢(shì)，已經(jīng)被許多人形成共識(shí)。
因此，鋰電池替代鉛酸電池會(huì)將現(xiàn)有的市場(chǎng)供應(yīng)體系發(fā)生重大變化，主要變現(xiàn)在：鋰電池將全部由整車企業(yè)配備，而不是像鉛酸電池那樣的整車企業(yè)“裸車”供貨經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)裝配鉛酸電池的模式。從目前來看，整車企業(yè)裝配鋰電池，是基于鋰電池對(duì)裝配的要求相對(duì)較高所提出的。未來鋰電池能否由供應(yīng)商裝配，等到供應(yīng)商建立像4S店那樣。但是，部分的電動(dòng)車經(jīng)銷商具備這樣的條件。
鋰電池具有自放電少、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，但對(duì)充電器要求較高，由整車企業(yè)裝配鋰電池，能保證產(chǎn)品供貨給經(jīng)銷商的完整性。更重要的是，整車企業(yè)產(chǎn)品庫存時(shí)間長(zhǎng)也不會(huì)存在電池自損等經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，確保了整車企業(yè)與電池供應(yīng)商之間的雙方合作的基礎(chǔ)。
鋰電池與整車企業(yè)建立配套關(guān)系，雙方之間都能從中受益。鋰電池企業(yè)通過直接供貨給整車企業(yè)，可以減少大量的市場(chǎng)推廣費(fèi)用，解決大量的人力；整車企業(yè)采購鋰電池，可以從中獲得一定時(shí)間的賬期，并能給自己的整車制造增加一定的產(chǎn)值和利潤(rùn)。
但是，鋰電池企業(yè)未來的目標(biāo)將會(huì)像現(xiàn)在的鉛酸電池企業(yè)那樣：產(chǎn)品直接進(jìn)入到經(jīng)銷商供應(yīng)體系，從而控制整車企業(yè)，徹底杜絕企業(yè)的應(yīng)收款。但是要解決最關(guān)鍵的問題：讓經(jīng)銷商輕而易舉地像鉛酸電池那樣更換鋰電池電芯，鋰電池大量的維修問題能在經(jīng)銷商體系內(nèi)解決，那么，鋰電池替代鉛酸電池將變得易如反掌。
建立經(jīng)銷商的維修鋰電池體系，需要付出很大的代價(jià)。從目前來看，鋰電池還不會(huì)對(duì)這一塊給予很高的投入。不過，解決這樣的問題，可能有幾種方式：一種是新的投資方出現(xiàn)，由他們來直接建立鋰電池售后服務(wù)體系，這就是企業(yè)維修轉(zhuǎn)移。另一種是電池企業(yè)直接逐漸建立，采取以區(qū)域?yàn)閱挝弧Ｏ瘳F(xiàn)在的鋰電池質(zhì)量出現(xiàn)問題全部由經(jīng)銷商寄回企業(yè)的方式，成本太高、時(shí)間過長(zhǎng)，消費(fèi)者難以承受等問題。 |
