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車載中控屏幕和智能駕駛的不斷升級(jí)，已經(jīng)成為影響我們智能出行的重要因素。流暢的車載智能系統(tǒng)交互與功能擴(kuò)展已經(jīng)成為基本盤(pán)。就目前而言，車輛平均存儲(chǔ)數(shù)據(jù)大約在35GB左右，但隨著智能體驗(yàn)、高階輔助駕駛實(shí)裝，數(shù)百GB到上TB的存儲(chǔ)勢(shì)在必行�？梢钥吹�，一個(gè)巨大的車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)市場(chǎng)需求正在蓄勢(shì)待發(fā)，大容量、高性能、高可靠的車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)已然成為標(biāo)準(zhǔn)配置，并且會(huì)隨著需求增長(zhǎng)不斷升級(jí)。

但相對(duì)于消費(fèi)級(jí)存儲(chǔ)，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)更為苛刻，它對(duì)工作溫度范圍、工作穩(wěn)定性、不良率、使用壽命、車規(guī)級(jí)安全規(guī)范都有著明確的要求，以確保車輛高速行駛過(guò)程中的可靠性。而在這個(gè)基礎(chǔ)上，才是更高的傳輸效率，因此車規(guī)級(jí)UFS 4.0從符合標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證，再到量產(chǎn)推出，是一件非常不容易的工作。

嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)認(rèn)證

推進(jìn)車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)，意味著需要通過(guò)眾多認(rèn)證門(mén)檻。手機(jī)可以嚴(yán)苛的使用環(huán)境中死機(jī)或者變慢，興許可以通過(guò)重啟或者暫緩使用來(lái)解決。但如果是一輛高速行駛或是正在跋山涉水的汽車，系統(tǒng)忽然死機(jī)那可就是拿命在開(kāi)玩笑了。如何讓車輛電子系統(tǒng)能夠在寒冷或者高溫的環(huán)境中流暢運(yùn)行，寬溫工作成為了硬性條件。

而車規(guī)認(rèn)證門(mén)檻都不是廠商按照自行意愿定制的，滿足車規(guī)就必須要經(jīng)過(guò)海量的測(cè)試和驗(yàn)證，也就是我們常說(shuō)的車輛規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。其中常見(jiàn)的有AEC-Q100、IATF 16949等等。

AEC-Q100是由汽車電子理事會(huì)(Automotive Electronics Council)制定的標(biāo)準(zhǔn)之一，用于評(píng)估和驗(yàn)證汽車電子元件的可靠性和性能。它是一個(gè)非常嚴(yán)苛的認(rèn)證，需要在極端溫度、振動(dòng)、濕度以及其他惡劣環(huán)境下都能正常工作。例如存儲(chǔ)芯片如果想要達(dá)到車規(guī)級(jí)，要通過(guò)溫度應(yīng)力測(cè)試(Temperature Stress Test)，溫度循環(huán)測(cè)試(Temperature Cycling Test)，濕熱應(yīng)力測(cè)試(Humidity Stress Test)，高溫存儲(chǔ)測(cè)試(High Temperature Storage Test)，振動(dòng)和沖擊測(cè)試(Vibration and Shock Test)等等，光是聽(tīng)起來(lái)就已經(jīng)讓人頭疼了。

IATF 16949(International Automotive Task Force 16949)則是我們熟知的ISO 9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)汽車行業(yè)的特別擴(kuò)展版。顧名思義，標(biāo)準(zhǔn)是確保在汽車供應(yīng)鏈中能夠維持穩(wěn)定高質(zhì)量、一致性和安全性的產(chǎn)品，對(duì)供應(yīng)鏈質(zhì)量和流程控制有著極高的要求，特別對(duì)于汽車制造商與供應(yīng)商而言，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是不可缺少的。而存儲(chǔ)芯片如果想要進(jìn)入車規(guī)領(lǐng)域，IATF 16949也是必經(jīng)之路。

如果打開(kāi)鎧俠UFS 4.0介紹頁(yè)面，就可以看到針對(duì)車規(guī)應(yīng)用設(shè)計(jì)的認(rèn)真標(biāo)準(zhǔn)，包括前面提到的IATF 16949，AEC-Q100應(yīng)力測(cè)試質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，PPAP，工作溫度符合2級(jí)-40℃到+105℃等更大范圍。

為智能出行做足鋪墊

在滿足安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，讓產(chǎn)品具有競(jìng)爭(zhēng)力，更高的效能成了制勝法寶。特別是隨著車載處理性能提升，汽車電子電氣架構(gòu)（EEA, Electrical/Electronic Architecture）發(fā)生轉(zhuǎn)變的環(huán)境下，如何提升高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)，如何為車載網(wǎng)絡(luò)通訊、車載ECU提供性能保障都將成為新的問(wèn)題。

特別是ADA與L3級(jí)別自動(dòng)駕駛開(kāi)始大行其道，傳統(tǒng)的單一功能的集成式ECU已經(jīng)無(wú)法滿足響應(yīng)需求，域類型架構(gòu)和未來(lái)的中央集成式架構(gòu)成為新的趨勢(shì)。類似于個(gè)人電腦，車載ECU要在扮演中央處理的角色，要快速獲取攝像頭、激光雷達(dá)傳感器、高精度數(shù)據(jù)地圖、V2X數(shù)據(jù)，也要快速運(yùn)行大模型、人工智能算法，大量的讀取和寫(xiě)入，也注定了車載數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要可靠、大容量且高效率。

相對(duì)e-MMC，UFS在傳輸速率上更具備優(yōu)勢(shì)，它使用串行接口，支持全雙工通信，即可以同時(shí)執(zhí)行數(shù)據(jù)讀取和寫(xiě)入。早在2020年，UFS 3.1就實(shí)現(xiàn)了2,320MB/s的傳輸速度，UFS 4.0更是將這一數(shù)值提升到4,640MB/s。這意味著UFS更適合用來(lái)實(shí)現(xiàn)諸如ADAS等高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用。

不僅如此。鎧俠還積極參與了UFS 4.0的M-PHY和UniPro規(guī)范制定，能夠更好的結(jié)合設(shè)備以高效、可靠的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，進(jìn)而提升存儲(chǔ)性能與系統(tǒng)整體響應(yīng)速度，也從而推進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展進(jìn)程。事實(shí)上，L3級(jí)別以上的車型已經(jīng)將UFS 3.1存儲(chǔ)作為主流選擇，隨著車載傳感器、算力的不斷提升，更高規(guī)格的數(shù)據(jù)傳輸方案勢(shì)在必行，鎧俠UFS 4.0產(chǎn)品將成為未來(lái)理想的選擇之一。

鎧俠車規(guī)級(jí)UFS 4.0作為首款向市場(chǎng)推出的產(chǎn)品之一，在行業(yè)上填補(bǔ)了車規(guī)級(jí)UFS 4.0沒(méi)有實(shí)際產(chǎn)品的空白，它更重要的意義在于解決了應(yīng)該先更新車載SoC還是先有車載UFS 4.0成了一個(gè)“雞生蛋，還是蛋生雞”困境，并為未來(lái)的智能出行提供了更好的硬件基礎(chǔ)。